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HPS - Amélioration des performances de freinage pour les voitures de route. Augmentation de la puissance de freinage par rapport au stock, pas de bruit, très peu de poussière et presque pas d'usure du rotor. Egalement excellent pour les pilotes d'autocross qui préfèrent moins de mordant initial pour une application plus douce des freins. |
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HPS 5.0 - Version améliorée de la célèbre plaquette HPS avec des performances de freinage accrues pour les voitures de route. Puissance de freinage accrue par rapport aux plaquettes de série, pas de bruit, très peu de poussière et une usure quasi nulle du rotor. Excellente également pour les pilotes d'autocross qui préfèrent moins de mordant initial pour une application plus douce des freins. |
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HP Plus - Haute performance pour la route, l'autocross et les journées sur circuit. Mordant initial énorme à froid ou à chaud. Faible usure du rotor. Excellente plaquette à double usage pour les voitures très légères et/ou sous-puissantes ou les voitures avec des freins surdimensionnés. Non recommandé pour les circuits avec des voitures lourdes et/ou très puissantes ou pour une utilisation sur route par temps très froid en raison de l'usure accrue des rotors. Si vous conduisez votre voiture pendant les mois d'hiver, envisagez de passer au HPS (ou similaire) en même temps que vous installez des pneus d'hiver. |
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DTC-30 - Performances extrêmes sur route, en autocross et sur circuit. Forte adhérence initiale qui s'accroît à mesure que la plaquette se réchauffe. Rotors améliorés et de meilleure qualité que ceux recommandés par la plupart des fabricants d'origine, surtout s'ils sont utilisés sur la route (ces plaquettes ont tendance à être plus abrasives lorsqu'elles sont utilisées à basse température). Les rotors Bremsen fonctionnent bien avec ces plaquettes. Ne pas utiliser par temps très froid. Si vous conduisez votre voiture pendant les mois d'hiver, remplacez les plaquettes par des plaquettes HPS (ou similaires) en même temps que vous installez des pneus d'hiver. |
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ER-1 - Développées par Hawk Performance pour le marché des courses d'endurance avec un objectif simple : offrir un coefficient de friction plus élevé que les plaquettes d'endurance concurrentes tout en maintenant une durée de vie équivalente ou améliorée. Des années de tests dans les courses les plus prestigieuses d'Amérique ont abouti à un composé bien équilibré qui offre une modulation idéale et une communication avec la pédale, avec une stabilité de friction révolutionnaire dans une plage thermique allant jusqu'à 1 600°F. Cette constance des performances, heure après heure, le rend idéal non seulement pour les courses d'endurance, mais aussi pour les HPDE, les journées de piste, les contre-la-montre et même les courses de sprint. |
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DTC-60 - Un best-seller pour les voitures de course et les voitures orientées vers les circuits. Mordant initial énorme et tolérance à la chaleur avec une bonne modulation et un bon relâchement. Facile à utiliser pour les rotors lorsqu'ils sont à la bonne température de fonctionnement. Peut être utilisé pour un usage occasionnel sur la route, comme pour se rendre sur le circuit ou en revenir. |
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DTC-70 et DTC-80 - Plaquettes de course uniquement. Couple très élevé et tolérance aux températures extrêmes. Destinées aux voitures de course équipées de pneus de course et d'un système aérodynamique. |
